C15 和 C18 發動機 主營各種進口品牌發動機配件，柴油發電機組配件，工程機械、發動機配件，主營全系列珀金斯Perkins全車發動機配件，提供卡特CAT、沃爾沃Volvo、道依茨DEUTZ，發動機大修配件。

主營產品：機油濾，柴油濾，空濾，油水分離器，水濾，維修四配套，活塞，活塞環，活塞銷，卡簧，缸套，缸套膠圈，大小瓦，連桿瓦，主軸瓦，止推瓦，全車墊片（氣缸墊，大修包，上修包，下修包），前油封，后油封，電磁閥，泄壓閥，水泵，機油泵，增壓器，噴油器，噴油嘴，高壓油泵，輸油泵，連桿，連桿螺絲，連桿襯套，冷卻器，凸輪軸瓦，進氣門，排氣門，氣門座圈，氣門導管，氣門油封，氣門鎖片，氣門彈簧，預熱塞，機油壓力傳感器，水溫傳感器，轉速傳感器，缸體，缸蓋，曲軸，凸輪軸，氣門挺桿，氣門挺柱，搖臂，氣門室蓋，齒輪室蓋，油底殼，高壓油管，上下水管，節溫器，馬達，充電機，風扇，皮帶輪，漲緊輪，飛輪，飛輪齒圈，活塞冷卻噴嘴等

發動機機油泵 - 檢查

SMCS - 1304-040

機油泵供油管的進口濾網可能會有阻塞。 該阻塞會導致氣穴的形成和機油壓力降低。 如果機油泵供油一側發生漏氣，也會導致氣穴的形

成和機油壓力降低。 如果發動機機油泵旁通閥保持在開啟位置，潤滑系統會無法達到*大壓力。 機油泵齒輪如果嚴重磨損的話，會使機

油壓力下降。

如果發動機機油泵的任何零件磨損到足以影響發動機機油泵的性能的話，則必需更換發動機機油泵。 有關間隙，請參閱規格, "發動機機

油泵"。

軸承過度磨損 - 檢查

SMCS - 1203-040; 1211-040; 1219-040

當發動機的某些部件短期內顯示軸承磨損，其原因可能是機油道阻塞。

機油壓力表可能顯示機油壓力足夠大，但是某一部件會因缺乏潤滑而磨損。 在此情況下應查看向該部件供油的油道。 供油油道的阻塞會

阻礙部件得到足夠的潤滑。 這樣這會造成部件的早期磨損。

發動機機油消耗量過多 - 檢查

SMCS - 1348-040

發動機外部漏油

檢查曲軸兩端的油封是否漏油。 查看發動機油底殼密封墊和所有潤滑系統接頭有無漏油。 查看曲軸箱通氣裝置是否有任何漏油。 這可

能是由于燃燒氣體從活塞周圍的漏出導致的。 骯臟的曲軸箱通氣裝置將會導致曲軸箱內壓力高。 骯臟的曲軸箱通氣裝置將會導致密封墊

和密封漏油。

發動機機油漏進氣缸的燃燒區

漏進氣缸燃燒區的發動機機油可導致發動機冒藍煙。 機油可能通過四種途徑漏入氣缸燃燒室：

經由磨損的氣門導管和氣門桿之間的漏油

磨損或損壞的部件(活塞、活塞環或骯臟的發動機機油回油孔)壓縮環和/或中間環安裝不正確

經由渦輪增壓器軸密封環的漏油

曲軸箱機油加注過滿

油位表或導管錯誤

發動機長時間輕負荷運轉

如果使用的發動機機油粘度不對，也可能造成發動機機油消耗量過大。 發動機機油粘度低可引起發動機溫度升高。

發動機機油溫度升高 - 檢查

SMCS - 1348-040

測量機油道內的機油溫度。 發動機允許的*高機油溫度為 110 °C (230 °F)。

如果機油溫度偏高，檢查發動機是否存在以下原因。

檢查是否存在導致氣缸溫度偏高的故障。 檢查發動機是否存在導致氣缸溫度偏高的原因：

進氣系統有無阻力

排氣系統有無阻力

噴油器是否故障（氣缸缺火）

注: 發動機拖動時間過長也可導致氣缸溫度偏高。 評估并確認發動機工作狀態是否引起機油溫度升高的問題。

檢查冷卻系統溫度是否偏高。 檢查發動機冷卻系統是否存在導致冷卻系統溫度偏高的可能原因：冷卻系統有無阻力

機油冷卻器內的冷卻液流動有無阻力

冷卻系統的冷卻液是否不充足

風扇驅動皮帶是否松動

檢查發動機潤滑系統有無故障。 檢查發動機的發動機潤滑系統有無可能的故障：

機油冷卻器內的機油流動有無阻力

發動機機油冷卻器旁通閥是否粘滯

油底殼內的油位是否正常